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こんにちは。おでかけ部のなかじです。
キャンピングカーのサブバッテリーを鉛からリチウムに変更したい。
そう思って調べてみると、100Ah、200Ah、300Ahと容量もいろいろ。さらにBMSや低温保護、Bluetoothなど、聞き慣れない言葉も出てきます。
以前は大容量のリン酸鉄リチウムバッテリー（LiFePO4）を国内で探すのも大変でしたが、今ではAmazonや楽天市場などでも、さまざまな容量の製品を購入できるようになりました。
選択肢が増えたのはありがたいことですが、それだけに、どれを選べばいいのか迷ってしまいますよね^^;
我が家では、2019年に購入したナッツRVのマッシュで、その後、鉛200Ahからリチウム300Ahへ変更しました。ミニキャブにも100Ahのリチウムバッテリーを搭載しています。
そして2021年、トヨタ・コースターをベースにDIYで製作した現在のバスコンでは、最初に12V 600Ahを搭載。その後、2023年に24V 300Ahへ変更しました。
知人のキャンピングカーでも、鉛300Ahからリチウム460Ahへの換装を行っています。
こうして何度かバッテリーを搭載・交換してきましたが、容量と価格だけを見て購入すると、あとから充電器などの交換が必要になることもあります。
今回は、これまでの我が家の経験を交えながら、リチウムバッテリーを選ぶときに確認しておきたいことと、現在購入できる代表的な6製品を比較してみたいと思います。
なお、この記事はバッテリーの選び方を紹介するものです。配線やヒューズ、充電器の接続方法は車両によって異なり、大電流を扱う電装作業には発熱や火災、車両故障の危険があります。判断が難しい場合は、キャンピングカーの電装に詳しい業者へ相談してください。
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- リチウムバッテリーを選ぶときに確認したい5つのこと
- 容量はAhだけでなくWhで比較する
- マッシュで300Ahを使った経験から、コースターでは600Ahを選びました
- 何Ah必要？使う家電から容量を考える
- 大きな電力を使うならBMSの放電電流も確認する
- 低温充電保護は寒い場所で使うなら確認しておきたい機能
- Bluetoothで残量を確認できると便利です
- 鉛からリチウムへ換えるときは充電器も確認する
- 12Vのままリチウム化する？それとも24Vへ変更する？
- リン酸鉄リチウムバッテリー6製品を比較
- 中国製のリチウムバッテリーは大丈夫？
- 購入先はどこがいい？Amazon・楽天・公式サイト・AliExpress
- 我が家のリチウムバッテリー搭載・換装の記録
- まとめ｜リチウムバッテリーは容量だけで選ばない
リチウムバッテリーを選ぶときに確認したい5つのこと
私が今からリチウムバッテリーを購入するとしたら、まず次の5つを確認します。
- 容量（Wh）：使いたい電化製品に対して十分な容量があるか
- BMSの性能：インバーターで必要な電流を取り出せるか
- 低温充電保護：寒い場所で充電するときにバッテリーを保護できるか
- Bluetooth監視：残量や充放電の状態を確認できるか
- 充電器との適合性：現在の走行充電器やソーラー充電器を使用できるか
もちろん価格や重量、大きさも重要です。
ただ、容量の大きなバッテリーを購入しても、BMSの出力が足りなければ使いたい家電が動かないことがあります。
また、バッテリーがリチウムに対応していても、充電器側が対応していなければ、充電器の交換が必要になる場合もあります。
まずは、それぞれの違いを知っておくことが大切です。
容量はAhだけでなくWhで比較する
バッテリーを探していると、100Ahや200Ahという数字が目に入ります。
このAhは、バッテリーの容量を表す単位です。
ただ、12Vと24Vでは、同じ100Ahでも蓄えられる電気の量が違います。
そこで比較するときに見ておきたいのが、Wh（ワット時）です。
計算方法は、
電圧（V）×容量（Ah）＝電力量（Wh）
となります。
例えば、一般的なリン酸鉄リチウムバッテリーの公称電圧で計算すると、次のようになります。
| バッテリー | 電力量 |
|---|---|
| 12.8V 100Ah | 約1,280Wh |
| 12.8V 200Ah | 約2,560Wh |
| 12.8V 320Ah | 約4,096Wh |
| 25.6V 300Ah | 約7,680Wh |
12Vと24Vを比較するときは、Ahだけを見ても電力量は分からないわけです。
我が家は12V 600Ahから24V 300Ahへ変更しました
2021年にDIYでバスコンを製作したとき、我が家では12V 600Ahのリチウムバッテリーを搭載しました。
そして2023年、これを24V 300Ahへ変更しています。
数字だけ見ると、600Ahから300Ahなので、容量が半分になったように感じるかもしれません。
でも、電力量を計算すると、
- 12.8V × 600Ah ＝ 7,680Wh
- 25.6V × 300Ah ＝ 7,680Wh
となり、蓄えられる電力量はほぼ同じです。
我が家が24Vへ変更したのは、容量を減らすためではなく、走行充電などの電装システムを見直すためでした。
詳しい変更の経緯はこちらにまとめています。
鉛とリチウムでは使える容量も違います
もうひとつ知っておきたいのが、鉛バッテリーとリチウムバッテリーでは、実際に使える容量が違うことです。
一般的な鉛ディープサイクルバッテリーは、深い放電を繰り返すと寿命が短くなるため、容量の50％程度までの使用をひとつの目安にすることがあります。
一方、リン酸鉄リチウムバッテリーは、製品の仕様や寿命との兼ね合いにもよりますが、容量の80〜90％程度まで使うこともできます。
例えば鉛100Ahからリチウム100Ahへ変更した場合、どちらも100Ahという数字は同じですが、実際に使える電気はかなり増えることがあります。
ただし、鉛バッテリーの種類や放電電流などによって条件は変わります。「必ず2倍使える」という意味ではありません。
マッシュで300Ahを使った経験から、コースターでは600Ahを選びました
以前乗っていたマッシュには、100Ahのリチウムバッテリーを3個並列にして、合計300Ah搭載していました。
マッシュには家庭用エアコンも取り付けていました。
夏場は夕方から寝る前までエアコンを使用し、就寝時にはタイマーをセット。夜中に暑くて目が覚めたときも、1時間ほど運転させるという使い方でした。
その結果、朝にはバッテリー残量が30％前後まで減っていることがありました。
翌日の移動で十分に充電できればいいのですが、当初の走行充電器では、使った電気を戻しきれませんでした。
そこで走行充電器をCTEKへ交換。
走行中に30〜40A程度の充電ができるようになり、翌日の移動で残量を90〜100％程度まで戻せるようになりました。
この経験があったので、コースターを製作するときは、もう少し容量に余裕を持たせたいと考えました。
マッシュよりも冷蔵庫や電子レンジなどのAC100V機器が増える予定だったこともあり、12V 400Ahではなく600Ahを選んだわけです。
当時は国内で希望する大容量モデルを見つけられず、AliExpressから約20万円で購入しました。
ただ、現在振り返ると、容量を増やすだけでなく、使った電気をどれだけ充電で戻せるかも大事でした。
実際、現在のコースターでは24V 300Ahのバッテリーに、1,350Wのソーラーパネルを組み合わせています。
以前の480Wソーラー時代は、充電するためだけにキャンピングカーを走らせることもありました。
でも1,350Wへ増設してからは、そのような「充電の旅」をする必要がなくなりました。
何Ah必要？使う家電から容量を考える
それでは、これからリチウムバッテリーを購入する場合、何Ahを選べばいいのでしょうか。
これは、キャンピングカーで何を使うかによって変わります。
例えば100Wの電化製品を5時間使うと500Wh。500Wの電化製品を2時間使えば1,000Whです。
このように、使いたい家電の消費電力と使用時間から、1日に使う電力量を計算できます。
仮に1日1,000Wh使うとすれば、12V 100Ahのリチウムバッテリー（約1,280Wh）では、あまり余裕がありません。
実際にはインバーターでの変換損失もありますし、翌日どれくらい充電できるかも考える必要があります。
使い方によって大きく変わりますが、容量を検討する入口としては次のようなイメージです。
| 主な使い方 | 検討する容量 |
|---|---|
| 照明・スマホ充電・小型冷蔵庫など | 100Ah級から |
| 冷蔵庫・照明に加え、テレビやPCなども長時間使う | 200Ah級から |
| 家庭用エアコンなどを長時間使用する | 300Ah以上も含めて検討 |
※あくまでも容量を検討するための例です。家電の消費電力や使用時間によって、必要な容量は変わります。
また、電子レンジや電気ケトルを使いたい場合は、容量とは別に確認することがあります。
それが、次に説明するBMSの性能です。
大きな電力を使うならBMSの放電電流も確認する
リチウムバッテリーの商品説明を見ると、100A BMS、200A BMSと書かれていることがあります。
BMSとは、バッテリーの電圧や電流、温度などを監視して、過充電や過放電、過電流などから保護する仕組みです。
この中で、電子レンジや電気ケトルなどを使いたい場合に確認したいのが「連続放電電流」です。
例えば12.8Vのバッテリーなら、単純計算で次のようになります。
| BMSの連続放電電流 | バッテリー側の理論上の電力 |
|---|---|
| 100A | 約1,280W |
| 200A | 約2,560W |
| 300A | 約3,840W |
ただし、この数字は公称電圧で計算したバッテリー側の電力です。
実際にAC100Vの家電を動かすときは、インバーターの変換損失やバッテリー電圧の低下なども考える必要があります。
例えば、消費電力1,300Wの電子レンジを使う場合、インバーターにはそれ以上の電力をバッテリーから供給しなければいけません。
100A BMSのバッテリー1台では、出力が不足する可能性があります。
なお、電子レンジの商品に書かれている「500W」や「600W」は加熱出力であることが多く、実際の消費電力とは違います。バッテリーやインバーターを選ぶときは、定格消費電力を確認してください。
バッテリーに十分な残量があっても、一度に取り出せる電流が足りなければ、家電を動かせない場合があるわけです。
バッテリーを交換するときは配線も確認する
2025年4月には、知人のかおるちゃんが所有するPuppy480のサブバッテリーを交換しました。
もともとは100Ahの鉛バッテリーを3個搭載した300Ahの構成。それをリン酸鉄リチウムバッテリー460Ahに変更しました。
鉛バッテリーは1個約30kgで、3個合計すると約90kg。
交換したリチウムバッテリーは約48kgだったので、約42kgの軽量化にもなりました。
ただし、バッテリーだけ交換して終わりではありませんでした。
後日、バッテリーとインバーター間の配線を22sqから38sqへ変更し、ヒューズも追加しています。
リチウムバッテリーに変更すると、大きな電流を取り出せるようになる場合があります。
そのため、バッテリーだけでなく、インバーターや配線、ヒューズなどが対応しているかも確認しておきたいところです。
なお、22sqや38sqという数値は、あくまでも実際に行った作業の記録です。必要な配線の太さは、電流や配線の長さなどによって変わります。
低温充電保護は寒い場所で使うなら確認しておきたい機能
我が家は北海道へ長期旅に出かけることが多いので、バッテリーの低温充電保護も確認しておきたい機能です。
リン酸鉄リチウムバッテリーは、セルの温度が低い状態で充電すると、劣化や損傷につながるおそれがあります。
そこで、一定以下の温度になると充電を停止する「低温充電保護」を搭載した製品があります。
例えば、セル温度が0℃付近まで下がると充電を停止し、一定以上に戻ると再開するタイプです。
ここで注意したいのは、基準になるのが外気温ではなく、バッテリー内部のセル温度だということです。
また、低温充電保護は、寒いときに充電できるようにする機能ではありません。
寒いときに充電を止めて、バッテリーを保護する機能です。
例えば、氷点下の朝にソーラーパネルが発電していても、バッテリーの温度が低ければ充電が始まらないことがあります。
自己加熱機能が付いた製品もあります
最近は、バッテリー内部にヒーターを搭載した製品も販売されています。
自己加熱機能は、セルの温度が低いときにヒーターで温め、充電できる状態にするためのものです。
ただし、自己加熱機能があれば、どんな氷点下でも必ず充電できるわけではありません。
製品によっては、ヒーターを動かすために一定以上の充電電流が必要です。
購入するときは、低温充電保護の有無だけでなく、自己加熱機能がある場合は、その動作条件も確認した方がいいと思います。
同じメーカーでも、通常モデルと自己加熱モデルでは仕様が違います。
特に冬場も車中泊する方や、寒い地域で長期滞在する方は、ここを確認しておきたいところです。
Bluetoothで残量を確認できると便利です
リチウムバッテリーは、鉛バッテリーと比べて放電中の電圧変化が小さいため、電圧だけでは残量を判断しにくい特徴があります。
そこで便利なのが、Bluetoothでバッテリーの状態を確認できる機能です。
実際、かおるちゃんのPuppy480へ取り付けたVATRER POWERの460Ahも、この機能を使っています。
換装後にはスマートフォンへ専用アプリをインストールし、バッテリーの残量などを確認できるようにしました。
例えばソーラーでどれくらい充電されているのか、エアコンなどを使うとどれくらい電気が減るのか。
こういったことが数字で分かると、電気の使い方を判断しやすくなります。
もちろん、アプリに表示される残量も推定値なので、常に完全に正確というわけではありません。
それでも、残量や充放電の状態をスマートフォンで確認できるのは便利です。
Bluetoothが付いていない場合はシャント式残量計という方法も
Bluetoothが付いていないバッテリーでも、シャント式のバッテリー残量計を取り付ければ、充放電の電流や消費した電力量などから残量を確認できます。
バッテリー本体を交換せずに、残量管理だけ改善したい場合にも使える方法です。
ただし、正しく測定するには、シャントに必要な電流が流れるように取り付ける必要があります。
鉛からリチウムへ換えるときは充電器も確認する
鉛バッテリーからリチウムバッテリーへ変更するときは、バッテリー本体だけでなく充電器も確認する必要があります。
キャンピングカーには、走行中に充電する走行充電器や、ソーラーパネルから充電するためのチャージコントローラーなどが付いています。
外部電源から充電できる車両もあります。
これらの充電器が、交換するリチウムバッテリーに対応しているかどうかが重要です。
例えば、これまで鉛バッテリーに使っていた走行充電器でも、設定を変更すればリチウムバッテリーに対応できる製品があります。
一方、古い充電器などでは対応できず、交換が必要になる場合もあります。
ここはバッテリー本体だけを見ていても分からないところなんですよね。
バッテリーを交換する前に、現在の充電器の型番や設定、メーカーが指定する充電電圧などを確認しておく必要があります。
走行充電器やソーラーチャージコントローラーなど、電装全体の見直しについては「キャンピングカー電装アップデート実践ガイド」でも詳しく紹介しています。
コースターの走行充電で失敗した原因
ここで、我が家が実際に経験した走行充電のトラブルについて紹介します。
2021年にコースターをベースにDIYでバスコンを製作したとき、車両のメインバッテリーは24Vでした。
ところが、サブバッテリーには12V 600Ahのリチウムバッテリーを選びました。
当時は次のような接続方法で走行充電を行っていました。
車両のメインバッテリー（24V）
↓
DC-DCコンバーター（24V→13.8V）
↓
12V用走行充電器（60A）
↓
サブバッテリー（12V 600Ah）
この接続方法に問題がありました。
メインバッテリーの電圧が下がっても、DC-DCコンバーターが13.8Vへ変換して出力し続けるため、走行充電器はメインバッテリーの電圧低下を検知できませんでした。
その結果、走行充電器は充電を続け、オルタネーターが作る電気だけでは車両側の電力をまかないきれなくなり、メインバッテリーの充電が追いつかなくなりました。
これが、北海道へ向かう旅の途中で走行不能になった原因です。
リチウムバッテリー本体の不具合ではなく、走行充電システムの組み方に問題があったわけです。
その後も充電方法を見直し、2023年にはサブバッテリーを24V 300Ahへ変更。走行充電器も24V用のTELUN 5〜30A調整式へ交換しました。
この経験から、走行充電器を選ぶときは、充電できる電流の大きさだけでなく、車両のオルタネーターの出力や、機器をどのような順番で接続するのかまで確認することが大切だと分かりました。
詳しい経緯はこちらの記事にまとめています。
Puppy480でも走行充電器の発注を間違えたことがあります
かおるちゃんのPuppy480でも、走行充電器の入力電圧と出力電圧を間違えて発注したことがあります。
新しい充電器を取り付けたものの、正常に充電できず、その日は元の20A走行充電器へ戻しました。
走行充電器は、見た目が似ていても入力と出力の電圧が違う製品があります。
特に24V車では、24V入力・12V出力なのか、24V入力・24V出力なのか。
そのあたりを間違えると、せっかく購入しても使えないことがあります。
バッテリーを購入する前に、充電器の仕様も確認しておきたいところです。
12Vのままリチウム化する？それとも24Vへ変更する？
リチウムバッテリーへ変更するとき、12Vのままにするか、24Vへ変更するか迷うこともあると思います。
現在12Vで組まれているキャンピングカーなら、基本的には12Vのままリチウムへ変更する方が、既存の機器を生かしやすい場合が多いと思います。
一方、24Vには、同じ電力を使うときに流れる電流を小さくできる利点があります。
例えば同じ2,000Wを使用するなら、24Vは12Vのおよそ半分の電流で済みます。
ただし、24Vへ変更するには、走行充電器やインバーター、12V機器への給電方法などを見直さなければいけません。
我が家のコースターでは、2023年にサブバッテリーを24Vへ変更しました。
照明や水道ポンプ、マックスファンなどの12V機器は、24Vから13.8Vへ降圧するDC-DCコンバーターを通して使っています。
現在の我が家では24V 300Ahで落ち着いていますが、すべてのキャンピングカーを24Vへ変更した方がいいということではありません。
特に、これまで12Vで使用していたソーラー充電設備をそのまま使おうとすると、思わぬ問題が起きることもあります。
12Vから24Vへ変更したらソーラー充電できなくなった知人の話
先日、知人からこんな話を聞きました。
「サブバッテリーを12Vから24Vに変更したら、ソーラーで充電できなくなった」
詳しく聞いてみると、そのキャンピングカーには200Wのソーラーパネルを2枚搭載していて、並列接続で合計400Wにしているとのこと。
そこで私が気になったのが、ソーラーパネルの電圧です。
もしかすると、200Wのパネル1枚の動作電圧が30V以下なのではないかと思いました。
というのも、24Vのリチウムバッテリーを充電するときは、実際には28V台など、バッテリーの公称電圧より高い充電電圧が必要になります。
一般的な降圧型のMPPTソーラーチャージコントローラーでは、ソーラーパネル側にも、それを上回る電圧が必要です。
パネルの電圧が低ければ、たとえ合計400Wのソーラーパネルを搭載していても、24Vバッテリーへ十分に充電できないことがあるわけです。
並列接続では電圧は増えない
ソーラーパネルを2枚接続する方法には、並列接続と直列接続があります。
並列接続は、基本的に電圧は1枚分のままで、取り出せる電流が増える接続方法です。
一方、直列接続では、2枚のパネルの電圧が加算されます。
例えば、同じ仕様の200Wソーラーパネルが2枚あり、1枚の最大出力動作電圧を30Vと仮定すると、次のようになります。
| 接続方法 | パネルの合計出力 | 最大出力動作電圧の目安 |
|---|---|---|
| 200W×2枚・並列 | 400W | 約30V |
| 200W×2枚・直列 | 400W | 約60V |
※電圧は説明用の仮定です。実際の電圧はパネルの型番や日照条件、温度などで変わります。
どちらも合計400Wですが、電圧は大きく違います。
また、MPPT充電器によっては、充電を開始するためにバッテリー電圧より数V高いソーラー入力電圧が必要になります。
例えばVictron製の一部MPPTでは、充電開始時にバッテリー電圧より5V高い電圧が必要とされています。
仮にバッテリーの電圧が28Vなら、充電開始にはソーラー側で33V以上が必要になる計算です。
そのため、最大出力動作電圧が30V程度のパネルでは、十分な充電ができない可能性があります。
今回の知人のキャンピングカーも、ソーラーパネルを並列から直列へ変更すれば、電圧を確保できて充電が再開するのではないかと考えています。
ただし、実際のパネル電圧やチャージコントローラーの型番までは確認できていないため、原因が確定したわけではありません。
さらに、現在のソーラーパネルは車両のルーフに密着する形で取り付けられていて、配線に手が届かないそうです。
並列から直列へ変更するには、パネルを一度取り外さなければならないため、現在もソーラー充電ができない状態が続いています。
別の知人も24V化したらソーラー充電が減った
実は、ほかの知人からも似たような話がありました。
こちらもサブバッテリーを12Vから24Vへ変更したところ、ソーラーで充電される電力量が少なくなったとのこと。
搭載しているソーラーパネルは400Wが1枚です。
このパネルについても、最大出力動作電圧が30V程度なのではないかと考えました。
もしそうであれば、24Vバッテリーを充電するには、ソーラーパネル側の電圧に余裕がない可能性があります。
そこで、例えば200Wのパネル2枚に変更し、直列接続する方法を説明しました。
仮に1枚の最大出力動作電圧が30Vなら、2枚直列では合計60Vになります。
これなら、対応するMPPTチャージコントローラーとの組み合わせで、24Vバッテリーの充電に必要な電圧を確保できる可能性があります。
ただし、こちらも実際のパネルの仕様や充電電圧を確認したわけではなく、パネル交換後の結果も確認できていません。
あくまでも、現在の症状から考えられる原因と改善方法のひとつです。
直列接続にすれば必ず充電できるわけではない
ここは誤解しないでほしいところです。
ソーラーパネルを直列接続すると電圧は高くなりますが、何枚でも直列にすればいいというわけではありません。
チャージコントローラーには、入力できる最大電圧や最大電流などの制限があります。
ソーラーパネルの電圧には、最大出力動作電圧（Vmp）と開放電圧（Voc）があり、直列接続を考える場合は両方を確認する必要があります。
特に開放電圧は気温が低いと高くなるため、冬場の条件でもコントローラーの最大入力電圧を超えない設計が必要です。
また、直列接続では一部のパネルに影がかかると、発電量に影響することもあります。
さらに、現在使っているチャージコントローラーが24Vバッテリーに対応しているか、バッテリー電圧や充電電圧の設定が正しいかも確認しなければいけません。
24V対応と書かれたMPPTでも、以前12Vで使用していた設定がそのまま残る機種があります。
12Vから24Vへ変更するときは、ソーラーパネルのW数だけでなく、パネルの電圧・接続方法・チャージコントローラーの仕様まで確認する必要があるわけです。
確認する項目は次のとおりです。
- ソーラーパネルの最大出力動作電圧（Vmp）
- ソーラーパネルの開放電圧（Voc）
- ソーラーパネルが直列接続か並列接続か
- MPPTチャージコントローラーが24Vに対応しているか
- 24Vバッテリーに適した充電電圧に設定されているか
- 直列接続時にコントローラーの最大入力電圧・電流を超えないか
このあたりを確認したうえで、必要なら配線方法やソーラーパネル、チャージコントローラーの変更を検討することになります。
実際の配線変更は感電や短絡、機器の故障につながる危険があるので、メーカーの施工条件に従い、安全に作業できる業者へ相談するのが確実です。
我が家も現在は24Vシステムで落ち着いていますが、今回の知人の話を聞いて、12Vから24Vへ変更する場合はソーラー充電側の確認も必要だと改めて感じました。
リン酸鉄リチウムバッテリー6製品を比較
ここからは、現在販売されている代表的なリン酸鉄リチウムバッテリーを比較してみます。
今回取り上げるのは、VATRER POWER、LiTime、Renogy、Redodoの4ブランド、合計6製品です。
容量は100Ahから460Ahまで。BMSの性能や低温充電保護、Bluetoothなどの機能にも違いがあります。
なお、ここから紹介する仕様はメーカー公表値を基にしたものです。
我が家で実際に搭載した製品と、これから購入する候補として調べた製品は分けて紹介します。
価格はセールやクーポンで頻繁に変わるので、購入時に販売ページで確認してください。
| 製品 | 容量 | BMS連続放電 | 低温充電保護 | Bluetooth | 自己加熱 |
|---|---|---|---|---|---|
| VATRER POWER 460Ah 現行Bluetoothモデル | 5,888Wh | 300A | あり | あり | なし |
| LiTime 320Ah Mini Bluetooth | 4,096Wh | 200A | あり | あり | なし |
| Renogy 300Ah Core Mini | 3,840Wh | 200A | あり | 外部モジュールで対応 | なし |
| Renogy 200Ah Pro ヒート付き | 2,560Wh | 200A | あり | あり | あり |
| LiTime 100Ah Bluetooth | 1,280Wh | 100A | あり | あり | なし |
| Redodo 100Ah 通常モデル | 1,280Wh | 100A | なし | なし | なし |
※比較対象は各製品の指定モデルです。同じメーカー・容量でも仕様の違うモデルがあります。
VATRER POWER 12V 460Ah｜実際に換装した大容量バッテリー
2025年4月、かおるちゃんのPuppy480に搭載したのが、VATRER POWERの12V 460Ahリン酸鉄リチウムバッテリーです。
それまで搭載していたのは100Ahの鉛バッテリーが3個。
これを460Ahのリチウムバッテリー1台へ変更しました。
鉛バッテリー3個の重量は約90kg。それに対して、交換したリチウムバッテリーは約48kgだったので、約42kgも軽くなりました。
さらに容量も増え、Bluetoothでバッテリーの状態を確認できるようになりました。
換装後、かおるちゃんのスマートフォンへアプリを入れ、残量などを確認できるようにしています。
現在販売されている460Ahは、当時より仕様が進化しています
ここで紹介したいのが、現在販売されているVATRER POWERの460Ahです。
メーカーが案内している現行のBluetoothモデルでは、BMSが強化され、連続放電電流は300Aとなっています。
さらに、従来モデルから設計が見直され、金属製のバッテリーケースに加え、主電源スイッチや温湿度表示なども備えた仕様になっています。
低温充電保護も搭載されており、バッテリー内部の温度が低くなったときに充電を停止する仕組みです。
Bluetoothにも対応しているので、スマートフォンで残量などを確認できます。
つまり、我が家が2025年に換装したときの460Ahをそのまま紹介するのではなく、現在販売されている新しい仕様を確認して選べるようになっています。
ただし、2025年に搭載した実機と現行モデルでは仕様が異なるため、当時の使用経験を現行モデルの性能テスト結果として紹介するものではありません。
460Ahという大容量に加えて、300A BMSやBluetooth、低温保護を備えているので、電子レンジなど消費電力の大きい家電も使用するキャンピングカーでは、比較候補になると思います。
なお、現行の460Ahには自己加熱機能付きの別モデルもあります。今回比較しているのは、Bluetooth・低温充電保護付きの通常モデルです。
LiTime 12V 320Ah Mini Bluetooth｜我が家の次期交換候補
次に紹介するのは、LiTimeの12V 320Ah Mini Bluetoothです。
容量は320Ahで、電力量は約4,096Wh。
BMSの連続放電電流は200Aで、Bluetooth監視と低温充電保護も搭載しています。
大容量ながら比較的コンパクトな設計になっているのも特徴です。
現在の我が家のコースターには24V 300Ahのリチウムバッテリーを搭載しています。
このバッテリーは2023年から使用していますが、今のところ不具合もなく、特に容量不足も感じていません。
そのため、正常に使えている間に交換するつもりはありません。
ただし、今後不具合が出て交換することになれば、LiTimeの320Ah Mini Bluetoothを2台直列にして、24V 320Ahにすることを考えています。
12.8V 320Ahを2台直列にすれば、25.6V 320Ahとなり、電力量は約8,192Whです。
現在の24V 300Ah（約7,680Wh）より少し増える計算になります。
この320Ahについては、キャンピングカー仲間2台に、それぞれ2台ずつ搭載した経験もあります。
なお、LiTimeの320Ah Mini Bluetoothはメーカー仕様上、直列接続に対応していますが、同じ仕様のバッテリーを使用することや充電条件など、メーカーが指定する接続方法を守る必要があります。
今の我が家では、バッテリー容量をさらに大きくしたいというより、次に交換するときも現在と同程度の電力量が確保できれば十分かなと思っています。
Renogy 12V 300Ah Core Mini｜大容量でも軽量なモデル
Renogyの12V 300Ah Core Miniは、容量300Ahで約3,840Whの電力量を持つバッテリーです。
特徴は、大容量ながら重量が約25kgと比較的軽いことです。
本体サイズは384×194×253mmで、バッテリーの収納スペースが限られる車両でも、寸法が合えば候補になります。
BMSの連続放電電流は200Aで、低温充電保護も搭載しています。
また、Bluetooth監視については、本体内蔵タイプではなく、対応する外部モジュールを追加する構成です。購入時はモジュール付きのセットを選ぶ方法もあります。
我が家ではRenogyの走行充電器やソーラーチャージコントローラーを使ったことがありますが、この300Ah Core Mini自体はまだ使用していません。
そのため、実際の使用感については評価できませんが、容量・重量・BMSの仕様を見る限り、検討する価値のある製品だと思います。
大容量のリチウムバッテリーを積みたいけれど、重量や収納スペースも気になる。
そんな場合には、LiTime 320Ahなどと一緒に比較したいモデルです。
Renogy 12V 200Ah Pro｜自己加熱機能（ヒート機能）付きのモデル
Renogyの12V 200Ah Proは、200Ahの容量に200Aの連続放電性能を備えたバッテリーです。
Bluetooth監視に加え、自己加熱機能も搭載しています。
寒い時期にバッテリーのセル温度が下がった場合、メーカーが指定する条件のもとでヒーターを動かし、充電できる温度まで温める仕組みです。
我が家ではこのバッテリーそのものは使用していませんが、Renogyの充電機器はこれまで何度か使用してきました。
かおるちゃんのPuppy480でも、RenogyのROVER 60Aソーラーチャージコントローラーを取り付けています。
バッテリー容量だけでなく、寒い環境での使用やBluetooth監視などを重視する場合は、比較候補になるモデルです。
LiTime 12V 100Ah Bluetooth｜まず100Ahから検討したい場合
LiTimeの12V 100Ah Bluetoothは、約1,280Whの電力量を持つモデルです。
BMSの連続放電電流は100Aで、Bluetooth監視と低温充電保護を搭載しています。
Group24サイズに対応したコンパクトな製品なので、設置場所が限られるキャンピングカーでも候補になります。
照明やスマートフォンの充電、比較的消費電力の少ない家電が中心なら、100Ahクラスから検討する方法もあります。
ただし、電子レンジや電気ケトルなどを使いたい場合は、先ほど説明したBMSの連続放電電流も確認してください。
容量が100Ahあるからといって、どんな家電でも動かせるわけではありません。
また、LiTimeには100AhでもBluetooth非搭載モデルや自己加熱機能付きモデルなどがあるため、購入時は型番を確認しておきたいところです。
Redodo 12V 100Ah｜価格を重視する場合の候補
Redodoの12V 100Ahは、比較的価格を抑えたモデルとして候補になる製品です。
容量は約1,280Whで、BMSの連続放電電流は100Aです。
ただし、今回比較している通常モデルには、低温充電保護が付いていません。
ここは購入時に確認しておきたいところです。
寒い時期にもキャンピングカーを使う場合は、バッテリー内部の温度が低い状態で充電しないようにする必要があります。
同じRedodoでも低温保護付きの製品がありますので、寒い地域へ出かける方は、そういったモデルも含めて比較した方がいいと思います。
中国製のリチウムバッテリーは大丈夫？
リチウムバッテリーを探していると、中国製の製品が多いことに気付くと思います。
我が家でも、これまで中国の通販サイトから大容量のリチウムバッテリーを購入してきました。
コースターに最初に搭載した12V 600Ahと、現在使用している24V 300Ahは、どちらもAliExpressで購入したものです。
2021年当時は、国内で希望する容量の商品を見つけられなかったため、海外から直接購入しました。
現在使用している24V 300Ahは、2023年から使っていますが、今のところ不具合は起きていません。
ただし、これは我が家が購入したバッテリーの話です。
中国製だからすべて良い、あるいはすべて悪いという判断はできません。
購入するときは、容量や価格だけでなく、BMSの仕様、販売店の対応、保証内容なども確認しておきたいところです。
最近は日本向けの公式サイトを持つメーカーも増えており、以前より国内で購入しやすくなりました。
価格だけではなく、購入後に問い合わせができるかどうかも選ぶ理由になると思います。
購入先はどこがいい？Amazon・楽天・公式サイト・AliExpress
リチウムバッテリーの購入先としては、Amazon、楽天市場、メーカー公式サイト、AliExpressなどがあります。
Amazonや楽天市場は、普段から利用している方も多いと思います。
セールやクーポン、ポイント還元などで価格が変わるので、購入するタイミングによってはメーカー公式サイトより安くなる場合もあります。
一方、メーカー公式サイトでは、製品の仕様や保証内容、問い合わせ先などを確認しやすいという利点があります。
AliExpressについては、我が家も大容量のリチウムバッテリーを購入するときに利用してきました。
ただ、海外からの直接購入では、商品に不具合があったときの問い合わせや返品対応なども考えておく必要があります。
以前と違って、今では国内向けに販売されている製品も増えました。
大容量のバッテリーは数万円から10万円以上するものもあるので、価格差だけでなく、購入後の対応も含めて比較したいところです。
我が家のリチウムバッテリー搭載・換装の記録
ここまで商品仕様を比べてきましたが、実際に我が家がどんなリチウムバッテリーを使ってきたのかも、まとめておきます。
| 車両 | バッテリー | 変更した内容 |
|---|---|---|
| ナッツRV マッシュ | 鉛200Ah → LiFePO4 300Ah | 家庭用エアコンの使用に合わせて容量を増やし、走行充電器をCTEKへ交換 |
| 三菱 ミニキャブ | LiFePO4 100Ah | 車中泊仕様として電装をDIY |
| トヨタ コースター（2021年） | LiFePO4 12V 600Ah | DIYで製作したバスコンに大容量バッテリーを搭載 |
| トヨタ コースター（2023年〜） | LiFePO4 24V 300Ah | 24V電装へ変更し、走行充電器も交換 |
| かおるちゃんのPuppy480 | 鉛300Ah → VATRER POWER LiFePO4 460Ah | 容量を増やして軽量化。充電設備や配線も見直し |
マッシュでは、家庭用エアコンを使うためにリチウムバッテリーへ変更しました。
コースターでは、当初12V 600Ahで組んでいましたが、走行充電システムを見直す中で24V 300Ahへ変更しました。
そして2024年には、ソーラーパネルを480Wから1,350Wへ増設しています。
最初から現在の仕様にたどり着いたわけではなく、実際に旅をしながら少しずつ変更してきました。
今の我が家では、24V 300Ahの容量で特に困っていません。
バッテリーを大きくすることだけでなく、どのように充電するかを考えてきた結果、現在の仕様で落ち着いています。
まとめ｜リチウムバッテリーは容量だけで選ばない
今回は、これまでの我が家の経験を交えながら、リン酸鉄リチウムバッテリーを選ぶときに確認したいことを紹介しました。
容量についてはAhだけでなくWhで比較すること。
電子レンジや電気ケトルなどを使うなら、BMSの連続放電電流も確認すること。
そして寒い時期にも使う場合は、低温充電保護や自己加熱機能の有無も確認しておきたいところです。
また、Bluetoothなどでバッテリーの状態を確認できると、充放電の状況が分かりやすくなります。
ただ、我が家が実際に何度も電装を変更してきて感じているのは、バッテリー本体だけでなく、走行充電器やソーラー充電器も合わせて考える必要があるということです。
特に12Vから24Vへ変更する場合は、サブバッテリー側の電圧だけでなく、ソーラーパネルの電圧や接続方法まで確認しておきたいところです。
現在のコースターでは、24V 300Ahのバッテリーに1,350Wのソーラーパネルを組み合わせています。
今のところ容量不足も感じていないので、しばらくはこの仕様で使い続けるつもりです。
また不具合が出て交換することになれば、今回紹介したLiTime 320Ah Mini Bluetoothを2台直列で搭載することも考えています。
それまでは、現在のバッテリーに頑張ってもらいます^^
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